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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 體驗長安汽車L4級自動駕駛

5G技術全面加持 看長安L4自動駕駛究竟有何升級?

姚旦文 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-07-27 07:40

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5G商用牌照的發放意味著如今的中國汽車市場逐漸進入到5G商用的元年,除了在下載速度方面的提升,5G技術對于汽車行業也有著重要意義。7月26日,國內首個5G自動駕駛開放道路場景運營正式在重慶仙桃國際大數據谷開幕。

什么是5G技術?

在這之前,我們需要了解一下,5G到底是什么?5G”實際上指的是一個行業的標準,5G其實指的是“第五代移動通信技術標準”。我們目前所使用的就是4G,即第四代逸動通信技術標準。那么這兩者之間到底有何不同?

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首先一點就是高速度,相較于4G來說,5G具有更高的網絡速率,峰值網絡速率可以達到10Gbps,網絡傳輸速度比4G快10-100倍,這意味著在同一時間內計算機能夠處理的信息量得到了質的飛躍;其次便是低延遲,5G將會擁有更低的網絡延時,從4G的50毫秒縮短到了1毫秒,能夠應付各類突發的事件并作出相應的反應;之后便是泛在網,在5G業務成熟之后,我們生活中的各處都將覆蓋5G,不僅是家居還是城市屆時都將成為一個大型的智能終端網絡。

無人駕駛不再遙不可及?

對于汽車行業來說,5G技術的運用將會使得自動駕駛技術從青澀轉變為成熟。目前L2,L3級別的自動駕駛功能對于汽車行業來說并不少見,但對于信號燈的變化、道路交通以及突發事件的響應和處理還不夠,可以說整體的發展距離實現真正的自動駕駛技術還有一段路要走。

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而在5G技術大范圍的成熟運用之后,也將進一步提升地圖的精確程度,整體的誤差會更小。同時依托于高效率傳輸、低延遲響應以及物聯網的特點,每臺車輛以及周邊的物體都將不再是一個單獨的單位,它們將會通過5G網絡進行連接實時上傳到云端并進行實時的計算,以此在高精度的地圖上進行車輛位置、信號燈變化以及GPS路徑導航等,實現真正的自動駕駛。

國內首個5G自動駕駛開放道路運用

重慶渝北區的仙桃數據谷內部具有5G網絡的支持,同時國內首條可實現5G自動駕駛的開放道路也位于其內。整條自動駕駛的開放道路長度達4.3km,并將面對公眾開放,道路全程設置有多個站點,可以讓用戶切身體驗到5G技術加持下的自動駕駛功能。

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5G加持,長安汽車有何突破?

數據谷內的自動駕駛車輛均采用了逸動EV,其搭載的長安汽車最新的L4級自動駕駛技術,相比之前在雷達感知范圍和精度進行了提升,行駛的車速也由之前的20km/h提升至40km/h。

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同時由于車速的提高以及實際駕駛環境的因素,長安汽車新一代L4級自動駕駛技術在安全冗余、算法冗余、傳感器冗余以及制動冗余方面也要比之前更為完善。但依舊存在提升空間,比如在實際體驗中能夠感受到制動方面還是會有點突兀。

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另外在處理某些突發事件的時候還是會稍顯單板,在一個車輛左轉等待紅燈的時候,車輛在還未等到紅燈變綠的情況下就闖了一下紅燈,差不多往前開了小半個車身的距離。對此安全員表示,這是因為后方的激光雷達監測到后方來車的速度較快,為了防止追尾情況的發生,車輛才會有次舉動。


還有在視頻中最后的部分,在匝道口窄車道進入到寬車道時,車輛在行駛的過程中會有一陣抖動,不過幅度不大。造成這一情況的原因是因為車道線的結合算法與GPS傳遞的信號有所延遲。

此外根據安全員還介紹稱,長安汽車這套L4自動駕駛技術目前適用的范圍還是在于城區,并不適用于高速道路。相信看到這里你可能會跟我一樣有疑問,為什么高級別的自動駕駛技術反倒不能在高速上運用?其實這也是因為目前對于L3和L4的定義存在異議。L3可以分為HWP高速公路引導和TJP交通擁堵引導,適用于道路狀況比較良好的情況,而L4則更多的適用于復雜的城市交通環境。

總結:本次長安汽車新一代L4級自動駕駛的開放道路體驗,整體的表現比較不錯。雖然存在有進步空間,但不可否認這依舊是一次比較成功的自動駕駛體驗。畢竟如今也剛踏入5G時代的元年,相信在今后5G廣泛運用的時候,自動駕駛技術的運用必將會逐步趨于成熟完美。

(圖/文 網通社 姚旦文)
文章標簽: 長安 逸動 逸動EV 無人駕駛 責任編輯:姚旦文
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