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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 思域第四代到第六代歷史

首次在思域上應用VTEC 承上啟下的三代車型

劉可 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-09-23 07:00

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這期欄目我們接著說思域,前三代車型本田開拓了市場、帶來了不錯的口碑,后續的車型自然就順理成章了。這一期我們一起看一看第四代到第六代車型,這三代產品可以說是思域發展到今天,承上啟下的產品,雖然縱觀整個發展過程,思域沒有經歷過大的變動,很自然的從小型車發展成今天的緊湊型轎車,順應時代的發展是一方面,同時它在每一代產品中還不斷嘗試一些新的元素。


三廂車越來越正經

1988年本田推出了第四代思域,從這代車型開始,本田有意提高了它的定位,雖然從尺寸來說仍然被劃分到小型車一類,但是尺寸也有增加,軸距達到了2500毫米。

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動力方面,第四代思域搭載了多款發動機,包括1.3升、1.4升、1.5升和1.6升多個排量,如果按發動機代號來分類的話就更豐富了,僅1.6升排量就能再細分成四款發動機,主要原因在于不同市場有不同的需求。

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雖然第四代思域并沒有推出我們心目中那個神一般的Type-R車型,但是Si版本搭載的B16A發動機讓車迷看到了一些蛛絲馬跡,VTEC技術從此刻開始和思域“糾纏”在一起。


EG6讓人印象深刻

進入九十年代之后,汽車的外觀設計和之前有了明顯的區別,無論是哪家汽車制造商都沒能“免俗”,產品變得更具有流線外形。

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算上敞篷版車型的話,在四種車身樣式中,真正在車迷心中留下烙印的其實是EG6,以前的人很有意思,喜歡用車型代號作為名稱,這就是所謂圈子里的行話。EG6對應的官方名稱是第五代思域SiR/SiR II,其搭載的是經過進化的B16A發動機,最大功率提高到127千瓦。

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B16A作為本田首款引用VTEC技術的發動機,共分為前期和后期版本,前期版本其壓縮比為10.2:1, VTEC則是在4500rpm介入,紅線轉速8000rpm,最后8200rpm轉斷油。而后期的版本(EG6上搭載的那臺)將壓縮比提高到了10.6:1,VTEC在 5500rpm介入,最大功率在7800rpm時爆發。正因為本田VTEC的出現,讓很多人體驗到了自然吸氣的另一番滋味,爆VTEC也成了車迷津津樂道的話題。

軸距的增長我們有目共睹,從第二代思域開始,它就走上了一條不斷加長的道路,但是隨著VTEC技術的加入,我們看到本田在提高思域舒適性的同時更重視性能。

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文章標簽: 本田 思域 歷史 責任編輯:劉可
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本田思域 詢底價

11.99-16.99萬

品牌:本田

級別:緊湊型車

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