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為消費者的訴求而升級 試駕奇瑞 瑞虎5x 高能版

王亞捷 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-10-28 07:00

國內的購車消費者們十分偏愛SUV車型,而小型SUV非常適合做人生中的第一輛車,所以越來越受年輕人喜愛。奇瑞 瑞虎5x是一款性價比不錯的小型SUV,吸引了不少年輕的消費者,今年的8、9月份銷量近一萬四千輛。我去年正好也試駕過這款車,說實話我對它的印象還不錯,外觀大氣富有肌肉感,內飾的做工和用料在同級中也屬于厚道的,配置實用車內空間同樣不錯。

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不過它配備的1.5L自然吸氣的發動機只有85千瓦/141牛米,再搭配上CVT變速箱開起來真是順,在城市道路上算是游刃有余,但在高速超車的時候少了些從容,而且急加速時發動機高轉區間運用的較多,相對的會影響車內的靜音水平。奇瑞汽車對車主的回饋做了統計,發現很多客戶對動力方面有更多的需求,所以奇瑞 瑞虎5x 高能版(下文簡稱“瑞虎5x 高能版”)就誕生了,它換用了1.5T發動機115千瓦/230牛米,搭配格特拉克的6速DCT變速箱,動力性能有了飛躍式的提升。新車已于10月16日正式上市,廠家指導價為8.99萬元。

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瑞虎5x 高能版在外觀和內飾方面沒有變化,我去年的試駕稿里已經寫的非常詳細了(了解詳情請點擊上圖),新車最大的變化就是動力總成方面,另外還有一些配置的細微調整,我的本次文章就先從新車的動力部分開始,隨后為大家帶來外觀和內飾的回顧。

動力及試駕體驗

動力方面,新車采用了一臺型號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為115千瓦,最大扭矩為230牛米,傳動系統匹配格特拉克6速雙離合變速箱,符合國六b排放標準。這臺發動機值得說一說,它運用了集成式的發動機缸蓋,將排氣歧管集成在缸蓋內這會使缸蓋的結構變的復雜,成本也會隨之提高,當然好處也是顯而易見的,冷啟動時發動機升溫更快,排氣溫度也低了有助于提高發動機的熱效率。另外這臺發動機還擁有水冷中冷器,首先不需要正面撞風散熱了,位置就不用放在車頭可以離缸體更近,省去多余的進氣管路會提高進氣效率,同時進氣溫度會更低,這些技術在9萬元以下的SUV車型上是非常罕見的。

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冬天冷啟動時熱車的過程總是比較漫長的,將排氣歧管集成在缸蓋內就可以在很大程度上改善這個問題,因為排氣歧管的溫度很高,在車輛冷車時,可以通過缸蓋內的排氣歧管對冷卻液進行加熱。這就相當于為汽車冷卻系統新增了一個熱源,效果便是熱車時間大大縮短,水溫上升迅速。而在發動機高負荷時,冷卻液也可以對車輛的排氣起到降溫的作用。當排氣溫度降低之后,尾氣中的污染物含量會明顯降低,這有助于發動機滿足更嚴苛的環保法規,當然了,廢氣的溫度低了,氣體的密度就會更高,渦輪的效率也會提高。

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這臺格特拉克6速雙離合變速箱的換擋邏輯比較清晰,在你突然深踩油門時,這臺變速箱反應速度并不慢,它會迅速降擋加速感隨之而來,手動模式降擋的速度也可以令人滿意。在連續的上坡路段它的表現可圈可點,只要你稍微深踩油門它便會降擋,而且擋位匹配的很好,一般不會感到頓挫。但是這臺變速箱也有不足,它在怠速蠕行時表現的較為無力,尤其是當車輛進行靜止坡起的時候駕駛員需要多踩一些油門,這方面還有待提升其他的還都不錯。

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車輛沒有設置普通模式,只有ECO和Sport兩種駕駛模式可選,其實ECO模式完全可以看作是普通模式了,ECO模式在日常駕駛中也完全夠用,并不會讓人感覺到變速箱不積極,或者油門很慵懶。急加速時直接切換到Sport模式,配合更為積極的油門響應,加速超車會更加得心應手。

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瑞虎5x 高能版的懸架調校偏舒適,整體較軟可以給人一定的厚重感,而且懸架對于路面上的絕大多數顛簸可以過濾的比較干凈,整體感上表現不錯。在9萬元以內的SUV市場中絕對是佼佼者,只不過對于較高減速帶濾震效果有點生硬,但它的表現絕對是對的起價格的。

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文章標簽: 奇瑞 瑞虎5x高能版 1.5T DCT SUV 責任編輯:王亞捷
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奇瑞瑞虎5x

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奇瑞瑞虎5x 詢底價

5.99-8.99萬

品牌:奇瑞

級別:SUV

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