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寶馬啟用全新電芯技術中心 持續推動電動出行

吳垠 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-11-14 22:46

11月14日,網通社從寶馬集團官方獲悉,該集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用。全新的電芯技術中心旨在推動寶馬集團在電芯技術方面的發展,并將相關研究成果應用到生產過程中。并且寶馬集團將以最先進的實驗室和研發技術致力于新一代電芯的開發。

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寶馬集團董事長齊普策先生表示:“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素,對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術優勢,積極將最新的技術成果投入應用。我們可以確定在哪些情景下應該應用怎樣的材料或何種電池技術,從而在進一步推進電動化方面占據有利地位。”

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并且,齊普策補充說道:“全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優勢:以BMW i3使用的現款電芯為例,到2030年,我們將實現電芯的能量密度翻番,從而為我們的客戶提供兩倍的純電續航里程。”

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寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈,包括前期研發、電芯結構和設計,以及是否適合批量生產。寶馬集團在電芯技術中心共投入2億歐元,目前擁有200名員工。在這個技術中心,不同部門的研發人員通過便捷頻繁、全方位的合作,可以實現完整、透明和可持續的電芯開發。此外,電池回收也從一開始就考慮在內。

2008年以來,寶馬集團就一直在分析研究電芯,在這一領域積累了多年經驗。全新電芯技術中心的實驗室掌握著最先進的技術和分析方法,可以進一步加強現有知識,緊跟未來電芯發展趨勢。

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寶馬深知,電芯技術的研發需要跟行業內專業機構協同合作,需要隨時接觸到最新研發成果;因此,寶馬已經與價值鏈上各個相關方保持著溝通與合作,包括研究機構、大學、知名公司和初創公司。

寶馬公司還對供應鏈進行了重組,將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外,這些采購合同還將保障2025年及以后的供應——未來,鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山,鋰等其他材料將從澳大利亞采購。 

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從BMW i3研發時起,寶馬與合作伙伴一起開發了可持續的回收技術。現在,這些回收方法和其他的方法正逐步轉化為工業規模。這促使寶馬再次與合作伙伴開展更多合作,目標是廢舊電池回收率達到90%以上。寶馬集團還非常重視電池組的設計,以便在使用后可以高效回收利用。寶馬將借助電芯技術中心,進一步提高在電池回收方面的專業知識,并更加致力于研究可擴大至工業規模的回收方法。

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寶馬集團已在全球11個工廠生產電動汽車。靈活的共線生產體系,使電動汽車的生產與燃油車的生產系統可以完全整合。電動汽車所需的電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業合作在泰國進行本地化電池生產。

寶馬是在中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。2017年就在沈陽打造了集電池研發、生產及測試于一體的動力電池中心,致力于制造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優勢的高壓動力電池。

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在不斷深耕中國市場的努力下,位于沈陽的動力電池中心二期也順利推進。全新升級的動力電池中心建成后將不僅增加產能,而且會進一步提升寶馬在中國新能源核心領域的自主研發和生產能力,持續強化新能源技術的本土化研發及新能源產品的生產。該動力電池中心生產的BMW全新第五代動力電池,將應用在2020年沈陽生產的BMW iX3上,并銷往全球。

目前,寶馬集團在全球提供12款電動汽車,是全球領先的電動汽車生產商之一。寶馬制定了明確的電動汽車發展路線,到2023年將向市場提供25款電動汽車,其中超一半將是純電動汽車。寶馬將使用靈活的車型架構以快速應對市場變化,在同一平臺和生產線上生產純電動、插電式混合動力和燃油車型。

寶馬集團將始終堅持“以客戶為中心”,立足客戶需求,推動核心業務的可持續高質量發展。同時,寶馬還將不斷推動未來出行領域的創新與實踐,引領行業變革,持續推動未來出行發展。

(圖/文 網通社 吳垠)
文章標簽: 寶馬集團 電芯中心 啟動 電動出行 責任編輯:奚筱林
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